Как подключить однофазный двигатель через магнитный пускатель 220 В

Однофазный двигатель 220 В можно включать и отключать через магнитный пускатель (контактор), управляя им с помощью кнопок «Пуск» и «Стоп». В такой схеме пускатель коммутирует питание двигателя, а вспомогательный контакт удерживает катушку во включённом состоянии после отпускания кнопки «Пуск».

Важно: здесь рассматривается внешняя цепь управления уже исправным однофазным двигателем, а не соединение его рабочей и пусковой обмоток. Внутренние выводы двигателя и конденсаторы подключают по паспортной схеме конкретной модели.

Схема подключения однофазного двигателя через магнитный пускатель

В исходном материале показано подключение двигателя к однофазной сети через силовые контакты пускателя и кнопочный пост. Питание катушки управления подаётся через последовательно включённую кнопку «Стоп» и кнопку «Пуск».

На схеме необходимо различать две части: силовую цепь, по которой ток поступает к двигателю, и цепь управления, которая включает катушку пускателя. Их соединение зависит от номинала катушки и выбранного аппарата.

Как выбрать магнитный пускатель для однофазного двигателя

В старой классификации пускатели серии ПМЛ разделяли по величине и соответствующему номинальному току. В исходной статье приводились ориентиры: первая величина – 10 А, вторая – 25 А, третья – 40 А, четвёртая – 63 А, пятая – 80 А, шестая – 125 А, седьмая – 200 А.

Однако при выборе современного контактора нельзя ориентироваться только на этот список. Нужно учитывать ток двигателя по паспортной табличке, пусковой ток, категорию применения контактора, напряжение и ресурс коммутации. Номинальный ток для резистивной нагрузки не равнозначен допустимому току коммутации двигателя.

Катушка пускателя должна соответствовать напряжению цепи управления. Для сети с номинальным напряжением 220–230 В используют катушку с подходящим паспортным номиналом; катушку на 380–400 В напрямую к такой цепи подключать нельзя.

Подключение кнопок «Пуск» и «Стоп» к катушке 220 В

В типовой цепи управления кнопка «Стоп» имеет нормально замкнутый контакт, а кнопка «Пуск» – нормально разомкнутый. При нажатии «Пуск» питание поступает на катушку контактора, и его силовые контакты замыкаются.

После отпускания кнопки «Пуск» катушка должна оставаться под напряжением. Для этого параллельно пусковой кнопке включают нормально разомкнутый вспомогательный контакт того же пускателя. Это и есть самоподхват.

В первоначальном тексте ошибочно упоминался «нормально замкнутый блок-контакт» для шунтирования кнопки «Пуск». Для самоподхвата используется именно нормально разомкнутый вспомогательный контакт, который замыкается при срабатывании контактора.

Как работает самоподхват магнитного пускателя

1. При наличии питания кнопка «Стоп» замкнута, а «Пуск» разомкнута; катушка обесточена.
2. При нажатии «Пуск» катушка срабатывает и замыкает силовые контакты.
3. Вспомогательный контакт пускателя замыкается параллельно кнопке «Пуск».
4. После отпускания «Пуск» питание катушки продолжается через вспомогательный контакт.
5. При нажатии «Стоп» цепь катушки разрывается, контактор отключает двигатель.

Если питание сети пропадёт, контактор отпустит. После восстановления напряжения он не должен автоматически включаться от одной лишь цепи самоподхвата: для повторного запуска потребуется нажатие «Пуск», если не предусмотрена иная автоматика.

Подробнее о работе блок-контактов и цепи управления – в статье «Реверсивная и нереверсивная схема магнитного пускателя». Также см. монтажную схему магнитного пускателя.

Как подключается силовая цепь двигателя

Силовые контакты контактора включают в питающую цепь двигателя согласно схеме производителя и требованиям к коммутации однофазной нагрузки. Конкретное число используемых полюсов зависит от конструкции аппарата, схемы питания и требований к отключению проводников.

Защиту от короткого замыкания обеспечивает автоматический выключатель или предохранители, подобранные для данной цепи. Защиту от перегрузки двигателя предусматривают в соответствии с его характеристиками и способом эксплуатации. Защитный проводник PE не пропускают через коммутационные контакты пускателя.

Перед подключением проверяют наличие штатной пусковой цепи и конденсатора двигателя, если они предусмотрены его конструкцией. Магнитный пускатель сам по себе не заменяет эти элементы.

Частые ошибки при подключении пускателя 220 В

• Выбрана катушка с неподходящим напряжением. Номинал катушки должен соответствовать цепи управления.
• Для самоподхвата взят нормально замкнутый контакт. Требуется нормально разомкнутый вспомогательный контакт.
• Контактор выбран только по общему току на корпусе. Нужно учитывать режим коммутации двигателя и пусковые токи.
• Не предусмотрена защита двигателя. Пускатель выполняет коммутацию, но не заменяет автоматическую и тепловую защиту.
• Перепутаны цепь питания двигателя и его внутренние обмотки. Пускатель включает двигатель в сеть, но не определяет соединение внутренних обмоток.

Часто задаваемые вопросы

Вывод

Подключение однофазного двигателя через магнитный пускатель позволяет организовать удобное кнопочное управление. Основные элементы – правильно выбранный контактор, катушка на подходящее напряжение, кнопки «Пуск» и «Стоп», нормально разомкнутый контакт самоподхвата и аппараты защиты. При монтаже нужно руководствоваться паспортной схемой двигателя и документацией на пускатель.